Altmarkbahnen Kopf
Altmarkbahnen Navigation
  Bahnstrecken
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  Veranstaltungen
  Bahnland Altmark
  Bahnland Gazette
  Hintergrundinformationen
  IG Lachte-Ohre-Allertalbahn
  Pro Bahn e.V.
  Datenschutz
  Kontakt / Impressum
  Startseite
 
 
 
gebrauchte Brettspiele online verkaufen auf blidad.de  
 
 
Urlaubsbox - Kurzurlaube in Geschenkboxen  
 
 
 
 
 
 
 
Dähre - Schadeberg - Bahn
 
Logo Triebwagen Dähre-Schadeberg-Bahn
 
 

 
Streckenkarte Dähre-Schadeberg-Bahn
Rubriken
 
Informationen   Aktuelles   Bilder   Fahrkarten   Sonstiges  
 
Information hinzufügen  
 
   Informationen über die Dähre-Schadeberg-Bahn (Länge ca. 5,5 km) oben
 

 
Geschichte: Dieser von der späteren Regelspurtrasse stark abweichende Streckenabschnitt war, ebenso wie jener zwischen Salzwedel Neustadt und Ziethnitz, Teil der ursprünglichen Schmalspurbahnlinie von Salzwedel nach Diesdorf. Der große Rest verlief auf oder in unmittelbarer Nähe zur neuen.
 
1897 wurde in Salzwedel ein Komitee gegründet, das den Bau der Strecke vorbereiten sollte. Es wurde eine Spurweite von 1000 Millimetern gewählt, um Kosten zu sparen. In Salzwedel wurde unmittelbar östlich des Bahnhofs Salzwedel der Bahnhof Salzwedel Neustadt errichtet. Von dort fuhren am 23. Oktober 1900 die ersten Züge nach Wallstawe. Am 5. Dezember desselben Jahres wurde Dülseberg (Anm.: Gemeint ist der Ort Schadeberg, und nicht Dülseberg selbst; etwas verwirrend.) (spätere Bezeichnung Schadeberg-Dülseberg) erreicht, ab dem 15. Oktober 1901 fuhren schließlich Züge bis Diesdorf. Bereits 1902 wurden aufgrund des unerwartet hohen Verkehrsaufkommens die Gleisanlagen in Salzwedel Neustadt erweitert.
1909 verkehrten vier Zugpaare als gemischter Zug. Sie brauchten für die Strecke rund 110 Minuten. Mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs sank die Beförderungsleistung erheblich. 1923 traten die Salzwedeler Kleinbahnen der Kleinbahnabteilung des Provinzialverbandes Sachsen mit Sitz in Merseburg bei, so dass die oberste Betriebsleitung dort ansässig war.
1927 begann man mit der Umspurung der Strecke auf Normalspur, da sich die Schmalspurstrecke als nicht leistungsfähig genug erwiesen hatte. Dazu wurden der Abschnitt Dähre-Diesdorf und der Bahnhof Salzwedel Neustadt am 20. Juni 1927 vorübergehend stillgelegt. Der Abschnitt Salzwedel-Dähre wurde weitgehend neu trassiert, so dass die Schmalspurbahn weiterhin auf der alten Trasse bis Dähre verkehren konnte. Am 5. Oktober 1927 fuhren erstmals planmäßige Züge auf der Normalspurstrecke bis Dähre. Die Strecke führte nun kreuzungsfrei über die Strecke nach Oebisfelde. Vom 25. Oktober 1927 bis zum 17. März 1928 verkehrten zeitgleich mit den Bauarbeiten noch Schmalspurzüge von Dähre bis Diesdorf, bis zum 26. August 1928 noch bis Schadeberg. Am 4. Oktober 1928 wurde schließlich die gesamte Strecke (Anm.: Über Bonese) als Normalspurstrecke befahren.
Täglich verkehrten drei Zugpaare. Zwischen Dähre und Schadeberg wurde die Strecke auf 15 Kilometern neu gebaut. Die Neubaustrecke verlief erheblich weiter westlich und schlug dann einen Bogen Richtung Südosten, um Diesdorf zu erreichen. Die neue Strecke war somit sechs Kilometer länger. In Salzwedel Neustadt und Dähre wurden in den 1930er Jahren neue Empfangsgebäude gebaut.
 
Quelle: Wikipedia > Bahnstrecke Salzwedel-Diesdorf, Stand 1.2.2015
 
*Beim Begriff "Dähre-Schadeberg-Bahn" handelt es sich um einen Namensvorschlag.

 
 
   Aktuelles oben
 

 
10.4.2021: Baumaßnahmen im Bereich "Die kurzen Haidstücken" ?

Vor nicht allzu langer Zeit scheinen im Bereich der Flur "Die kurzen Haidstücken*" Arbeiten an einer Art Bahnübergang von der Flur in den nördlich angrenzenden Wald vorgenommen worden zu sein. Der genaue Zeitpunkt ist allerdings unklar.
 
*Landesamt für Vermessung und Geoinformationen Sachsen-Anhalt, Liegenschaftskarte der Gemarkung Schadeberg, 2016
 
 

 
Der Bahndamm in Richtung Schadeberg von der Seite (2.4.2021)

 
Richtung Dähre; der Bahndamm am rechten Bildrand (2.4.2021)
 
 


 
 
 
 
   Sonstiges oben
 

 

 
 
oben
 
Startseite Dähre - Schadeberg - Bahn
 
©  Altmarkbahnen